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中国船厂建造模式导致海工船运力过剩?

时间:2016-05-16 09:11 来源:国际船舶网 点击:

中国船厂的“存货建造”模式成为海工船(OSV)市场严重供给过剩的重要原因之一。

花旗银行近日表示,考虑到目前低油价环境下存在的需求疲软、供给过剩问题,海工船建造商应该放弃目前的“存货建造”(build-to-stock)经营模式。

花旗银行称,造成海工支援船(OSV)市场严重供给过剩的一部分原因来自于船厂的“存货建造”模式,特别是在中国,有许多中国船厂采用这种模式建造OSV。

“存货建造”模式要求船厂先进行OSV建造,之后再为其敲定出售合同,希望在运营商急需OSV时能够快速周转。然而,目前油价暴跌导致了OSV需求下降,而大量“存货建造”的OSV又进一步加深了供给过剩问题。

事实上,三用工作船(船型 船厂 买卖)市场自2009 年后即进入下降通道,数据统计显示,2014年三用工作船(船型 船厂 买卖)手持订单已降至231艘,与2009年相比减少63%。但是,2015年手持订单量相比2014年反而回升了33艘,主要原因可能和“存货建造”模式有关,部分船舶完工后由于船东方原因无法接收,仍然被记入手持订单中,导致手持订单数量逆势上升。

数据显示,在三用工作船建造市场,中国船企市场份额占比较大。从2011~2015年新接订单数量上看,排名前十的船企有9家在中国,其中,福建东南造船(位置 评论 新闻)厂、广新海事重工(位置 评论 新闻 招聘)和广东粤新海工(位置 评论 新闻)新接订单数量位居前三名。

截至2016年3月底,PSV和AHTS闲置总量接近1400艘,包括其他海工支持船在内,闲置封存规模已超过1500艘。此外,目前还有超过500艘海工支持船在建,其中350艘将于2016年交付,中国船厂尚未交付的新建OSV约有数百艘,未来海工船运力过剩将进一步加剧。

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